À moto comme ailleurs, l’histoire n’est pas faite que de chefs-d’œuvre. Parfois, l’audace tourne au fiasco, l’innovation frôle l’absurde, et le style… laisse sans voix. Voici une plongée (parfois douloureuse) dans le garage des deux-roues les plus controversés jamais produits.
Aprilia Motó 6.5 (1996) : le design starck… mais pas chic
Quand on confie à Philippe Starck le soin d’imaginer une moto, on s’attend à du spectaculaire. Et on n’est pas déçu. Avec ses courbes molles et sa silhouette d’œuf sur roues, la Motó 6.5 a divisé dès sa sortie. Un ovni design qui a vite déserté les routes… et les cœurs.
BFG 1300 (1982) : une Citroën sur deux roues ?
Oui, vous avez bien lu. BFG a tenté l’improbable en greffant un moteur de Citroën GS sur une moto. Résultat : un mastodonte de 267 kg, à l’allure plus proche d’un engin agricole que d’une sportive. Courageux ? Oui. Séduisant ? Pas vraiment.
Bimota DB3 Mantra (1995) : le roadster qui en faisait trop
Avec son nom évocateur et sa marque prestigieuse, la DB3 Mantra promettait beaucoup. Trop, peut-être. Ses formes surchargées et ses proportions étranges n’ont pas su convaincre. Même les amateurs de bizarreries y regardaient à deux fois.
BMW K1 (1988) : l’aérodynamique au prix du bon goût
Pensée pour fendre l’air, la K1 arbore un carénage massif et des coloris aussi discrets qu’un gilet jaune en discothèque. Un pari audacieux qui a séduit… peu de monde. Surtout avec ce phare rectangulaire qui ne passe toujours pas.
BMW R1200 ST (2005) : pari perdu sur l’esthétique
Elle a beau être équipée d’un excellent moteur boxer, la R1200 ST reste un mystère. Son avant semble inspiré par une cafetière italienne. Ou un pari entre ingénieurs un peu trop confiants : “Tu crois qu’on peut vendre ça ?”
Boss Hoss BH-3 LS3 (1990) : la moto-bodybuilder
Chevrolet V8, 445 chevaux, plus de 500 kg. La Boss Hoss, c’est un tank maquillé en moto. Le genre de deux-roues qui demande un permis poids lourd émotionnel, et une bonne dose de second degré pour affronter les regards.
Buell 1125CR (2008) : technique de haut vol, look en chute libre
Erik Buell a toujours su penser en dehors des clous. Mais là… Le museau étrange, à mi-chemin entre un écureuil et un alien, a fait fuir bien des motards. Dommage, car sous ce capot disgracieux, le moteur en valait la peine.
Ducati Paso 750 (1985) : quand Ducati renie ses codes
Tout caréné, avec un phare carré, le Paso a osé ce que peu de Ducati avant lui avaient tenté. Et ça s’est vu. Si ses performances étaient honorables, son look a laissé les puristes perplexes. Trop propre, trop sage, trop peu Ducati.
Ducati 999 (2003) : la Ducati aux lignes cassées
Signée Pierre Terblanche, la 999 a bousculé les codes esthétiques Ducati. Fini les courbes douces, place aux angles saillants et au double phare vertical. Certains l’ont adorée. D’autres l’ont vite oubliée.
Honda NM4 Vultus (2014) : Dark Vador en scooter
Entre concept futuriste et délire stylistique, la NM4 semble sortie d’un film de science-fiction de série B. Son look de vaisseau spatial n’a pas trouvé son public. Honda l’a d’ailleurs retirée discrètement… sans faire trop de bruit.
Honda Pacific Coast PC800 (1989) : la moto-tupperware
Pensée pour le confort, elle intègre même un coffre façon scooter. Mais avec ses lignes mollassonnes et son allure de gros électroménager roulant, la PC800 a peiné à faire rêver.
Kawasaki Versys 1000 (2012) : un visage que seule une mère pourrait aimer
Avec ses phares superposés et son style hésitant, la Versys première génération faisait plus peur qu’envie. Heureusement, le lifting de 2015 a corrigé le tir.
KTM 690 SM (2007) : l’aiguisée qui pique les yeux
On aime ou on déteste. Son bec d’oiseau, ses arêtes vives, son design acéré comme une lame de rasoir. Une moto nerveuse… mais pas franchement câline pour les yeux.
Münch Mammut (1966) : éléphant mécanique en liberté
Presque 400 kg, un moteur Opel, une gueule improbable. La Mammut porte bien son nom. Objet de culte pour certains, cauchemar esthétique pour d’autres.
MZ 1000 SP (2005) : visage d’horreur
Bonne partie-cycle, moteur correct… mais un avant qui donne envie de détourner le regard. Une moto qui donne l’impression d’avoir été dessinée… dans le noir.
Suzuki GSX1100S Katana (1981) : l’icône clivante
La Katana, c’est du brut. Un design tranchant, audacieux, presque agressif. Elle divise encore aujourd’hui, mais elle a marqué l’histoire. À sa façon.
Voxan VX10 (2009) : trop de tout
La marque française a osé : deux phares, une selle en deux étages, et un look de manga raté. L’idée était belle. L’exécution… moins.
Venturi Wattman (2013) : l’électrique XXL
200 chevaux, 350 kg, zéro bruit… et un look de tracteur futuriste. Une démonstration de force technique, mais qui ne gagnera pas de concours de beauté.
Yamaha 900 TDM (2002) : solide, mais pas sexy
Moto fiable, polyvalente, presque increvable. Mais côté look, on est sur du fonctionnel pur. Son surnom dans certains cercles ? “La Tête de Mort”. Ça vous donne une idée.
En résumé : même les plus grandes marques peuvent avoir leurs moments de faiblesse. Entre audaces mal reçues et innovations mal comprises, ces motos restent dans les mémoires… souvent malgré elles. Une belle piqûre de rappel : la moto, ce n’est pas que la vitesse, c’est aussi (et parfois surtout) une histoire de style.
David a transformé sa love story avec les moteurs en expertise reconnue sur les circuits et les routes de France. Entre essais exclusifs et conseils techniques, il partage sans filtre ses découvertes pour vous aider à vivre pleinement votre passion automobile. David décrypte pour vous l’ADN de chaque véhicule avec authenticité et précision.
